通俗来讲，其实颗粒过滤器 (DPF) 就是一种过滤器，可捕获和储存排气烟尘，以减少柴油车或者汽油车的碳排放。发动机燃油不完全燃烧产生的黑碳颗粒一般在1微米左右，如果不加以限制，就像老卡车深踩油门就会冒黑烟，加剧空气中的颗粒物污染，对健康有害。颗粒捕捉器可以捕获 30% 到 95% 以上的有害烟尘。
堇青石制成的颗粒捕捉器是一种壁流式过滤器。碳烟被颗粒捕捉器收集，在一定的条件 下氧化生成CO2 在DPF中把收集来的碳烟进行氧化的过程叫做---再生。
碳烟：排气中的碳氢颗粒物，包括在发动机常规运行中产生的部分未完全燃烧的燃油和机油。
灰分：不可燃颗粒物。(Ca, S, Zn and P CaSO4 Zn2P)
根据厂家的设置，有两种方式可以疏通过滤器，被称为被动再生和主动再生。第一种"被动再生"是指当汽车在高速公路上长途高速行驶时，排气可以自动升高到更高的温度，干净地燃烧掉过滤器中多余的烟尘。建议带有DPF汽车的车主可以定期在高速公路上以持续高速行驶 30-50 分钟，以自动清除过滤器沉淀颗粒。
第二种是"主动再生"，作为车辆 ECU行车电脑控制的一部分，当过滤器达到预设限制（通常堵塞度为45%）时，会自动注入额外的燃料，以提高排气温度并烧掉储存的碳粒。但是如果行程太短，再生过程可能无法完全完成，过滤器仍被部分堵塞。
在这种情况下，可以用60km/h以上的速度行驶 10 分钟左右来完成再生循环，待警告灯完全熄灭，代表再生完成。在主动再生模式下，通常发动机冷却风扇会自动运转，油耗略有增加，同时ECU会提高怠速，排气管散发出灼热刺鼻的气味。但是当警告灯亮起意味着已经堵塞了45%以上，因此我们建议经常跑跑高速，同时使用低灰分机油（灰分值标准0.6-1.35），数值越低代表灰分越少，避免问题的出现。
实现国六排放技术的过程里，离不开EGR、SCR、DPF、POC、DOC等装置，这些装置结合在一起，就构成了复杂的排放后处理系统。
DPF能够有效地净化排气中70%-90%的颗粒，是净化柴油机颗粒物有效、直接的方法之一。是目前满足国六排放法规的主要技术路线。被广泛用于商用车、工程机械等领域。如何解决国六柴油车用户的“痛点”，在这样的背景下，DPF清灰业务将产生一片巨大的新兴市场。
针对国六柴油车后处理系统可能出现的问题，武汉布朗开发了国六标准尾气排放DPF清洗解决方案，从设备、产品、项目操作性等各方面考虑，能够环保、高效，安全地清除DPF滤芯上的灰分。通常车辆行驶5-10万公里左右DPF就需要保养清灰，对产品进行功能性再生。
